"Brecha inexplicable": ¿Abt en desventaja frente al equipo de Grasser debido a su velocidad punta?

(Motorsport-Total.com) - Ese no fue el comienzo que Abt había soñado: el nuevo equipo Lamborghini, que quería luchar por las victorias desde el principio, no pasó del duodécimo lugar en la clasificación y el noveno lugar en la carrera con el campeón defensor Mirko Bortolotti el sábado en Oschersleben ( informe de la carrera ), mientras que los colegas de la marca Grasser lucharon por la victoria con Jordan Pepper y quedaron segundos.

"En general, estoy muy satisfecho con la clasificación, con mi vuelta y con el trabajo que hicimos. La diferencia con los de delante es realmente inexplicable", se pregunta Bortolotti. Para aclarar en respuesta a una pregunta de Motorsport-Total.com : "Tengo la explicación, pero me la guardo para mí".

La conversación con el director deportivo de Abt, Martin Tomczyk, es algo más reveladora. "En comparación con la competencia de marcas, vimos que nos faltaba un poco de velocidad punta", afirma el ex campeón del DTM. "Ya lo vimos en la clasificación y también en la carrera". Faltan "dos o tres km/h". Esto será analizado ahora.

Bortolotti, más de cuatro km/h más lento que Pepper en la clasificación

Cuando se le pregunta si realmente se debe a la velocidad máxima en comparación con el equipo Grasser, Bortolotti responde: "No sólo". Y luego añade con una sonrisa: "Tenemos que mejorar nuestro talento en las rectas".

¿Pero qué revelan los datos de velocidad máxima? En la clasificación, el piloto de Lamborghini más rápido fue el de Grasser, Jordan Pepper, con 244,89 km/h. Maximilian Paul también estuvo allí con una velocidad de 244,34 km/h, mientras que su compañero de equipo Pepper, Luca Engstler, alcanzó los 243,24 km/h.

Los pilotos de Abt Lamborghini, Bortolotti y Nicki Thiim, por el contrario, solo alcanzaron 241,61 y 241,07 km/h. En carrera, Pepper volvió a ser el piloto más rápido de Lamborghini con 242,69 km/h, mientras que Bortolotti y Thiim alcanzaron los 240 y 239,93 km/h.

El equipo de Abt busca una explicación al retraso temporal

Aunque los pilotos se sienten cómodos en el coche, "sin embargo, cuando lo veo en el papel, simplemente nos estamos quedando sin tiempo con el Pepper", dice Tomczyk. En la clasificación, Bortolotti fue 0,437 segundos más lento que el sudafricano.

La recta es "parte de ella", incluso si la potencia del motor juega un papel más bien menor en Oschersleben. Hay muchos factores pequeños. Y simplemente tenemos que encontrarlos lo más rápido posible.

Pero ¿cómo se explica la diferencia de velocidad? Es bien sabido que siempre hay diferencias entre los motores, pero ¿es posible que Abt haya elegido los más débiles? ¿O hay otra razón?

Grasser sorprendido por el debate sobre la velocidad máxima

"Hay un sector en esta pista donde la velocidad máxima no importa", dice Gottfried Grasser, refiriéndose al sector tres. Y si pierdo casi cuatro décimas ahí, quizá debería revisar un poco la configuración. Nunca había oído que Oschersleben fuera una pista de máxima velocidad como Monza.

En carrera, Bortolotti marcó un mejor tiempo de sector de 24.241 en esta sección, Pepper 23.879. En la clasificación, Bortolotti marcó un tiempo de 23.568 y Pepper de 23.547, por lo que la diferencia fue menor. "Si la configuración no es la correcta, un neumático nuevo puede disimularlo mejor", afirma Grasser.

"Los chicos están haciendo un buen trabajo, sin duda, pero también es su primera vez con el coche. Y llevamos diez años haciéndolo", no sorprende al especialista en Lamborghini que su equipo estuviera por delante en la primera carrera del año con el Huracan GT3 Evo2. "Todos tenemos que darnos un tiempo determinado para aprender, cuidarnos y seguir trabajando."

Tomczyk: "Nuestro objetivo es actuar en Lausitzring"

Por cierto, esto es exactamente lo que señala Tomczyk. "He oído a algunos decir que esta fue una de las peores salidas de Abt en el DTM, pero creo que tenemos que mantener las cosas en perspectiva", dice. "Es el primer año con un nuevo fabricante para nosotros, un fabricante que conocemos, pero no en formato sprint".

"Aún no está claro si el progreso será evidente el domingo. Espero que sí, claro, pero nuestro objetivo es, sin duda, competir en Lausitzring a más tardar, donde también nos veremos las caras con las marcas competidoras", exigiendo un rendimiento excelente el próximo fin de semana. Aunque siempre se espera que Abt esté "en algún lugar a la vanguardia, no es el fin del mundo para nosotros".